C'est la pluie qui nous accueille au réveil à 6h30. La pluie qui s'installe et nous amène à un premier report à 10h, qui sera suivi d'un autre jusqu'à midi et ainsi de suite malheureusement sans doute jusqu'à ce soir car nous avons peu d'espoir de sauter.

Côté organisation tout semble prêt et de bonne qualité, si ce n'est ... les avions. Avec seulement 2 twins dont l'un en A20, le staff s'est rendu compte dès les sauts d'entraînement de la semaine passée qu'ils n'auraient pas la capacité suffisante pour passer toutes les manches. Dans l'urgence, ils ont contacté Gap-Tallard et Ampuria vendredi soir. Le centre de Gap-Tallard aurait pu s'organiser avec une demande 2 mois à l'avance, mais pas 24h, d'autant que le Twin part en révision exactement cette semaine. Côté espagnol, Ivan ne sait pas non plus libérer son outil de travail au plus fort de la saison, avec une aussi short notice. Des rumeurs font état de la possibilité de faire venir un Beech pour les artistiques. Il n'en est pas question pour nous puisque la sortie accrochée est aussi sensible en disciplines artistiques qu'en VR. Certains font alors référence au changement d'avion (en Croatie) pour du canop, or cela n'a rien à voir depuis que la sortie de canop a été neutralisée. Il va falloir que j'aille voir pour éventuellement m'opposer à cette idée qui ne nous sied guère.

Un hôtel avec de bonnes prestations, dont le petit-déj (qui reste trop matinal pour certains).



Plafond bas, pluie et aucun vent pour déplacer cela.



La tenue du jour.



Certains prennent leur mal en patience,



d'autres révisent le règlement,



mais le degré de motivation reste élevé.



Le coin wifi hot-spot (d'où je vous écris) est pris d'assaut dès le matin.

De standby en standby, l'activité est reportée à 16h (sans grand espoir). Les équipes à 8 ont pris possession des planches. La salle Wifi ne désemplit pas. Chacun prend son mal en patience, pour l'instant. Les rumeur sde la possible venue d'un troisième avion persistent sans pour autant que cette info prenne réellement corps. Si les organisateurs voulaient amener un avion différent, il leur faudrait l'aval du jury. Nous n'en sommes pas encore là mais la faible capacité de rotation des machines présentes se trouve diminuée par le fenêtre météo.

Le seul avantage de cette inactivité, c'est que j'ai un peu de temps pour vous écrire. Quant à vos messages de soutien, ils sont transmis mais n'oubliez pas que vous pouvez les poster directement sur Wuza, ce qui m'évite de les retraiter car je n'en aurai guère le temps (3h30 de sommeil cette première nuit ...).

Les italiens s'inspirent du briefing des américains,





les belges de celui des français.



Quoique certaines infos ne restent visibles que des français, telle la consultation sur ordinateur de séquences déjà réalisées à l'entraînement et archivées.



Les russes brieffent à leur tour ... et moi qui ai pu observer certaine quelques heures en vol à Aérokart, je peux vous dire qu'il y a là de la machine de compétition (comme disent mes amis belges) !



Les X3mo (prononcer Extremo, représentant l'Italie).





Le poste de "dubbing" (copie vidéo) à partir desquels les DVD sont produits pour le jugement.



Faute de matière de travail, les juges s'occupent.



Kristell mitraille pour la couverture media fédérale.



Julie, notre jolie remplaçante du 4 féminin.





Zoe, Coline et leurs mamans, toutes supportrices du 8 France.

A 18h les organisateurs ont bâché la journée. Ils ont également annoncé que le jury avait refusé la possibilité de faire voler un Beech (que Jan venait de poser sur l'aérodrome) ou un Dornier 28 pour les disciplines artistiques. Même si pour l'essentiel les équipes françaises se sentaient à l'aise du Beech (pour en avoir sauté à Gap), il est sans doute préférable qu'un tel précédent ne soit instauré. En effet, un jury a pouvoir d'aller contre les règles édictées, et il y aurait danger à ce qu'il soit trop souvent enclin à les enfreindre (on pourrait ainsi autoriser du VR à paryir de porte à droite au lieu de d'une tranche, de faire du 8 à 2200 etc). En conséquence (pas assez d'avions pour passer toutes les manches), les avions décolleront à 7h à partir de demain, ce qui nous donne un premier appel à 6h45 / un échauffement à 6h15 / un départ de l'hôtel à 6h / un petit-déj à 5h45 / un lever à 5h15.

Les équipes dédicaces un panneau qui leur est dédié.









Français où espagnoles, les occupations sont similaires.



Demain autre sport (du moins on espère, car ce n'est pas gagné côté météo).



Et voici justement ce que nous donnait la météo ce soir sur Gera ...



Qu'ai-je oublié pour le confort ou les imprévus des athlètes ?

Si dans le vol relatif ce sont les français qui ont inventé la sortie accrochée flotteur (1971 ? Icarius Group), l'altison (1980 ? Charky Baum), les boosters et la généralisation du casque intégral (VR8 Hautes-Alpes), c'est aux anglais que nous devons l'agrès que nous appelons "planches" (à roulettes), que les américains nomment "creepers" (to creep = ramper), que les britanniques continuent d'identifier par "trolleys" (=caddies) et que les espagnols désignent par "carritos" (=petites voitures). En 1982, un membre de l'équipe du VR4 "I", garagiste de son état, eu l'idée de s'allonger sur le ventre et non pa sseulement sur le dos de cet outil qui lui servait à se glisser sous les voitures. Au départ il sn'utilisaient que des roulettes de petits diamètres ce qui ne facilitait pas les déplacements. Lors d'une compèt internationale cette même année, les Golden Knights (VR8 US) les moquèrent pour leurs bêtes engins ... et ce sont les américains des Air Bears (champions du Monde 1985 avec Tom Piras et Guy Manos) qui réclamèrent leur invention deux ans plus tard. Autre invention de nos voisins britanniques pour simuler les prises et les distances en briefant debout : de fausses jambes accrochées à la taille qui partaient à l'horizontale derrière ... ça vous dirait de ressuciter cette invention ?!

• Avant compèt
• Samedi / Cérémonie d'ouverture
• Dimanche
• Lundi
• Mardi
• Mercredi
• Jeudi / Cérémonie de clôture
• Après compèt

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